电气系统是指由电源、电路、电器元件和控制装置组成的，用于产生、传输、分配和使用电力的系统。 电源:提供电力的来源，如电池、发电机等; 电路:由电线、电缆和开关等组成，用于传输和分配电力; 电器元件:如灯泡、电机、变压器、电容器等，用于将电力转换成其他形式的能量，或者执行特定的功能; 控制装置:如开关、继电器、控制器等，用于控制电力的流动和电器元件的工作。

无人机系统（Unmanned Aerial Vehicle System，UAVS）是指由无人机、遥控器、地面控制站、数据链路和其他相关设备组成的系统。 无人机是无人机系统的核心部件，它通常是一种小型、轻便、低成本的飞行器，可以通过遥控器或自主飞行控制系统进行控制。遥控器是操作员用来控制无人机的设备，它通常通过无线电或红外线信号与无人机进行通信。地面控制站是无人机系统的控制中心，它通常由计算机、通信设备和显示设备组成，可以对无人机进行远程控制、监控和数据分析。数据链路是无人机系统的通信通道，它可以将无人机的飞行数据和图像传输到地面控制站或其他接收设备。 除了无人机和遥控器之外，无人机系统还包括其他相关设备，如传感器、摄像机、激光测距仪、GPS 导航仪等，这些设备可以为无人机提供各种数据和信息，从而实现各种应用。

由供电系统功能。 供电系统是指为设备、设施和场所提供电力的系统。它包括发电设备（如发电机、风力发电机、太阳能电池板等）、输电线路、变电站和配电设施等； 配电系统是指将电力从供电系统分配到各个用电设备的系统。它包括配电柜、开关、电缆、保护设备和监控设备等； 电源是指为设备提供电力的装置。它可以是电池、发电机、电源适配器等。电源的主要作用是将电力转换成设备所需的形式，如直流电、交流电等。

飞控子系统（Flight Control Subsystem）是指无人机或其他航空器上用于控制其飞行的电子系统。 飞行姿态控制：通过调节发动机的推力和控制翼面的偏转等方式，控制航空器的飞行高度、速度和方向； 导航控制：通过接收卫星导航信号、气压高度计、地磁仪等传感器的数据，确定航空器的位置、速度和姿态，并引导其沿着预定的航线飞行； 自动驾驶：通过预设飞行计划和传感器数据，实现航空器的自动飞行，减轻飞行员的工作负担； 安全控制：通过监控航空器的状态和传感器数据，及时发现异常情况并采取相应的安全措施，保证航空器的安全。 飞控子系统通常由多个电子部件组成，包括处理器、传感器、执行器、通信模块等。它需要精确的算法和复杂的控制逻辑来实现各种飞行控制功能，同时还需要高度的可靠性和安全性，以保证航空器的安全和稳定飞行。

保持略大于平飞速度的速度建立下滑航线飞回本场或迫降无人区。 原因是无人机上飞控子系统是内回路，导航子系统是外回路。姿态遥控就是飞控内回路参与，导航外回路不参与，也称之姿态模式，或者说增稳模式，无人机驾驶员操作压力大大降低，我们把它称之为半自动。

GPS卫星导航接收机。 原因为GPS（Global Positioning System）卫星导航接收机是一种接收全球定位系统（GPS）信号的设备，它可以确定接收机所在的位置、速度和时间。 GPS 卫星导航接收机通常由天线、接收机、处理器和显示器组成。天线接收 GPS 卫星信号，接收机将信号转换为数字信号，处理器对信号进行处理，以确定接收机的位置、速度和时间。最后，显示器显示接收机的位置、速度和时间等信息。

尾桨主要作用是控制飞行器的航向和稳定性。尾桨通常安装在飞行器的尾部，由一个或多个桨叶组成。当尾桨旋转时，会产生一个反向的力矩，从而抵消飞行器前行时的力矩，使飞行器保持稳定的航向。

遥控方式。 飞行控制是指对航空器进行控制以实现其飞行任务的过程。 飞行控制通常包括以下几个方面： 姿态控制：通过控制航空器的姿态角（如俯仰角、滚转角和偏航角）来控制航空器的飞行姿态； 高度控制：通过控制航空器的升降舵或发动机推力来控制航空器的高度； 速度控制：通过控制航空器的油门或刹车来控制航空器的速度； 方向控制：通过控制航空器的副翼或方向舵来控制航空器的方向； 导航控制：通过控制航空器的导航系统来控制航空器的航线和位置。 飞行控制系统通常由多个子系统组成，如自动驾驶系统、飞行控制计算机、操纵装置和传感器等。这些子系统协同工作，以实现对航空器的精确控制。

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安装全向天线，即在水平方向图上表现为 360°都均匀辐射，也就是平常所说的无方向性，在垂直方向图上表现为有一定宽度的波束，一般情况下波瓣宽度越小，增益越大。全向天线在移动通信系统中一般应用于郊县大区制的站型，覆盖范围大。 此外，全向天线也被广泛应用于 Wi-Fi、蓝牙、ZigBee 等短距离无线通信系统中，用于实现设备之间的无线通信。在这些系统中，全向天线通常被放置在设备内部或外部，以提供全方位的无线信号覆盖。

气垫着陆是一种用于无人机和其他航空器的着陆技术。它利用气体在地面上形成一层气垫，从而减少着陆时的冲击力，实现平稳着陆。 气垫着陆的基本原理是:在航空器着陆前，向地面喷出高压气体，使气体在地面上形成一层气垫。当航空器着陆时，气垫能够吸收着陆时的冲击力，从而减少航空器的震动和损坏。 相对于传统的着陆方式，气垫着陆具有以下优点: 1、减少着陆时的冲击力，实现平稳着陆，减少航空器的震动和损坏; 2、不受地形和天气的限制，能够在各种地形和天气条件下进行着陆; 3、对于传统的着陆方式，能够减少航空器的能耗，提高效率; 4、提高着陆的安全性和可靠性，减少着陆时的事故发生率。